作者：admin发布时间：2024-11-15 09:31分类：最新资讯浏览：46评论：0
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有没有想过把老爷车变成纯电动车？目前国外已经有一些公司推出了这项改装服务，可以将1961年的劳斯莱斯幻影5改造成纯电动车。但是，这种电气化改装也很贵，一套改装套件的税前价格是35万英镑。总部位于英国银石的Lunaz公司推出了一系列电气转换套件，可以将经典汽车带回21世纪。目前，该公司已于1961年改装了劳斯莱斯幻影5，于1953年改装了捷豹XK120，其中SLES幻影5配备了120千瓦小时的电池组。该公司表示，电气化改造不会改变车辆的外观和内部。每一次改装前，都会对车辆进行完整的3D扫描，并重新设计安装快速充电、能量回收和牵引力控制系统。路纳斯公司的创始人DavidLorenz是老爷车的忠实支持者，他背后最大的动力就是为了子孙后代保留老爷车。他担心，未来几十年，由于尾气排放，老爷车可能不允许上路。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。
汽车电气化几乎已经蔓延到百度热搜劳斯莱斯改装电动了各个品牌的各个车型百度热搜劳斯莱斯改装电动，可以说每个走量车型不是已经完成电气化百度热搜劳斯莱斯改装电动，就是在电气化的路上。劳斯莱斯就是在电气化道路上的一员。总部位于英国的卢纳兹公司，专业从事对稀有车辆的改造，这次它将“魔爪”伸向了1961款的幻影V，将它改装成电动汽车，这标志着首辆电动劳斯莱斯汽车即将面世。预计卢纳兹将在英格兰总部限量生产30辆电动幻影V。那么这样一辆电动劳斯莱斯你期待吗？
特别之处在哪？
这次改装不仅仅只是简单的升级，而是要“从头再来”。就比如动力系统的改变不是直接将燃油机换成电动机这么简单的。
卢纳兹提到，每辆车都要经过3D扫描、称重，并且在改装开始之前要完全修复好。首先在汽车外形结构上并没有创造性的改变，大部分还是维持原状。卢纳兹在配色上选择了现代风的双配色方案，上半部分是米德兰灰色，下半部分是灰褐色。
走进车内，你将会看到与时下汽车完全不一样的布置。总共承载人数为八人，三个人坐前排，三个在后排，另外两个在折叠式座椅上。内饰主题是由卢纳兹的设计团队设计的，使用了阿金特灰色的环保皮革，颜色与车身颜色内外呼应。后脚垫是用羊驼毛定制的，据说它比羊绒还稀有，比劳斯莱斯库里南里的羊毛坐垫还要柔软。
有一部粉红色的胶木电话位于后排座位之间，其实也没啥实际用处，就是彰显复古风。对了，门上的抓柄也是粉红色的！在司机和后面乘客之间有一个照顾隐私的隔板，这样既可以保证司机能专心开车，又可以给后排乘客一个私密空间。
在信息技术方面，卢纳兹安装了一个全新的信息娱乐系统，前排有卫星导航，后排座椅上有两个显示屏幕。
音频系统是前后分开的，并且为了凸显劳斯莱斯的尊贵，卢纳兹还在中控台设立了一个小吧台，可以放一些乘客喜欢喝的饮料。最重要的是，这个小吧台还是可以定制的，把你常喝的饮料包装尺寸给公司，这样它就可以建造一个相应尺寸的小吧台。
动力系统的细节还没有透露，但卢纳兹说，幻影将配备120千瓦时的电池组，续航约为300英里。
至于价格，预计在500,000英镑左右，转换一下，这大约是654,250美元……
此外，卢纳兹也没有放过劳斯莱斯银云，并且这款车型的车身风格可以自选，劳斯莱斯从来不愁买家，目前已经有土豪预定这些车型了。卢纳兹为银云配备了80千瓦时的电池组，续航为300英里。经典版本的银云售价为350,000英镑，约为458,000美元。
怎么评价这款车？
卢纳兹的创始人大卫·洛伦兹说，“现在是购买电动劳斯莱斯的时候了。”车叔给大家总结一下创始人这段话就是，卢纳兹改装的劳斯莱斯车型完全符合大众对电动车的所有幻想。经典而华丽的外形设计与可用性相结合，电池动力系统也同样十分可靠。简直就是对历史上最漂亮、最豪华的电动汽车的最好诠释。
车叔总结
目前，电动汽车和内燃机汽车是共存的，但这种趋势将在几年内改变。这一次，轮到了经典的幻影V。接下来可能会轮到其他的经典燃油车。一些纯粹主义者可能会不太乐意听到这样的消息。你对这种转变有什么看法呢？你觉得一辆经典汽车的电气化靠谱吗？在下面的评论部分分享你的想法吧。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前看来， 汽车 产业的电气化转型已经不可逆转，面对变革没有人能一直保持“高冷”姿态。曾一度搁置电动化转型的劳斯莱斯近日宣布正在研发一款电动 汽车 ，而对电动 汽车 弃之一鼻的法拉利也被曝光其首款电动跑车将在2025年后问世，看来一向傲娇的超豪华品牌也不得不向开始面临油电的抉择。
超豪华品牌为什么不想造电动 汽车 ？
众所周知，超豪华品牌向来以强大的运动属性闻名于世，V8、V10、V12等大排量发动机被车迷们津津乐道，甚至可以说在大排量燃油发动机的加持下，赋予了这些超豪华品牌轿车独特的魅力。
此外，新势力造车企业更是用软件赋予了 汽车 新的发展方向，让万物互联、自动驾驶等技术满足了消费者更多的用车诉求，在这方面超豪华品牌想要追赶也要下一番功夫。
虽然阻力重重，但现实情况更加严峻。目前欧盟排放监管日益严格，而超豪华品牌的燃油车型普遍排量较大，这些品牌都面临法律层面的较大压力，因而不得不进行电动化转型。
顺势而行开始“触电”
尽管顾虑一直存在，但越早入局破新求变的人，越能在变革之中站稳脚跟。各大超豪华品在深耕发动机技术的同时，也在逐步规划着自己的电动 汽车 。日前，据外媒报道，劳斯莱斯正在研发一款电动 汽车 ，预计将在2030年之前推出。
但是要知道，劳斯莱斯CEO托斯滕·穆勒·奥特沃斯曾在2014年明确表示不会生产电动版车型，认为车主将充电线从后备厢中取出插在车身上充电，这种做法不符合品牌形象。不过在2018他就改口表示将电动化视作劳斯莱斯未来的战略方向，将在2040年前完成“全面电动化”。
此外，宾利计划2023年为旗下所有车系均推出混合动力版本车型，并预计于2026年推出纯电动版车型。目前宾利在电机、变速箱和电动化领域与许多专业公司展开合作，而作为大众 汽车 集团的子公司，宾利可以使用广泛的机械平台和创新技术，包括保时捷PPE平台及其相关技术。
值得一提的是，宾利公司曾透露首款纯电车型将于2023年发布，现在看来纯电车型落地比此前计划晚了3年，不过好在其重视产品的研发与投入，以及可以借助大众集团的技术力量，这将有助于其加快产品的推进。
保时捷曾公布过一组数据：去年9月Taycan全球首秀之前，保时捷已收到大约30000份意向金订单，目前已有15000余名客户签署了购买合同。而今年上半年Taycany已经累计交付4480辆。
为实现电气化转型，玛莎拉蒂已划拨了8亿欧元的投资来研发、生产新能源产品，同时更新了其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施，未来产能的很大一部分将专门用于生产电动车。纯电动版本GranTurismo和GranCabrio车型最快会在2021年面世。
值得注意的是，虽然玛莎拉蒂电动化转型之路已经开启，但也仍持一定保留态度。去年5月，玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner表示，玛莎拉蒂永远不会放弃内燃机。Al Gardner认为，虽然目前 汽车 行业有逐渐淘汰发动机的趋势，但没有任何一款新能源车型能够提供接近燃油车型的驾驶乐趣。
欧洲最严排放法规已经到来，按照规定，自2020年1月1日起，车企新登记车型中至少95%需达到95g/km的CO₂排放控制目标。在法拉利CEO Louis Camilleri看来：法拉利不研发纯电车型，是因为目前电动 汽车 技术还不够成熟，还需要一段时间去发展和完善， 但混合动力车型是目前认为的最佳方案。
按照规划，法拉利拟在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统，这将符合欧洲排放法规。有不少车迷认为，电气化的车型有可能影响法拉利品牌调性，但在看到SF90 Stradale的各项性能指标后他们或许有所改观。
据迈凯伦CEO迈克·弗莱维特时表示，P1的继任者或将会在2024年问世，并且极有可能使用混合动力总成。除此之外，迈凯伦准备在2030年完全停止开发汽油发动机，转向电动化生产线。
不过乐视的退出并没有让阿斯顿·马丁放弃Rapid E计划。2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。在2019年4月的上海车展期间，阿斯顿·马丁还将Rapid E公开亮相。
由于财务状况不佳以及市场对电动跑车需求不高等影响，阿斯顿·马丁已经将Rapide E停止量产，并将其转为研究计划以强化品牌电动化发展速度。不过从长远来看，在 汽车 电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。
全文总结： 尽管电动化转型已被越来越多超豪华品牌所认同，但在推动量产方面，却已被主流 汽车 品牌远远甩在身后。另外，对于超豪华品牌来说，转型电动化并非易事，这意味着将被迫放弃看家本领大排量内燃机，这或许会让超豪华品牌可能会面临市场地位动摇乃至掉队的风险。不过电动化的大趋势目前来看不会改变，相信不久的将来，我们能够看到更多的超豪华电动车行驶在道路上。
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