作者：admin发布时间：2024-11-15 06:45分类：最新资讯浏览：42评论：0
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比亚迪汽车整体系列早就更新换代了，F0、F3、F3-R两厢、F6、S8硬顶敞篷跑车、F3DM双模电动汽车、S6（SUV）、M6（MPV）这些车型早就停产了。
现在比亚迪的车型主要分为两个系列王朝系列和e系列；
王朝系列的车型有：宋、元、秦、唐、汉系列
e系列车型有：e1、e2、e3、海豚
目前最火的是王朝系列中的dmi车型，包括秦Plus、宋Plus dmi、唐dmi。
新能源车辆自燃主要原因是锂电池化学反应太过激百度热搜比亚迪汽车，一旦发生故障就很容易引起自燃，而且会出现长时间燃烧百度热搜比亚迪汽车的情况，电池热失控是导致新能源车辆自燃事故频发的主要原因，这主要来源于新能源车辆技术不够完善，没有将电池问题进行妥善处理，锂电池厂商为了占领市场先机，过度追求电池能量密度，导致在热管理系统不够完善，电池在充放电过程中其内部化学反应剧烈产生大量热量，但是散热系统无法达到快速降温的效果，就很容易出现自燃的情况。
比亚迪汉被曝上牌仅3天自燃的消息冲上热搜，新能源车辆是未来的发展趋势，很多商业龙头企业都想从这里分一杯羹，新能源车辆的确很有市场，而很符合当下的市场需求，但是依旧有很多消费者不愿意选择能源车，不是因为百度热搜比亚迪汽车他们不认可能源车，而是他们认为能源车还不够稳定，新闻三天两头就会爆出能源车事故的消息，自燃事故依旧成为新能源车的常态，之前是特斯拉，如今又是比亚迪，大家也很想知道为何新能源车自燃事故发生如此频繁。
第一、电池热失控的原因
新能源无需加油，正常行驶完全就是靠电池，这也是新能源车自燃事故频发的原因，新能源车电池技术还未达到相关标准，经过碰撞和其他原因很容易发生自燃，同时会产生出大量的热量，如果无法及时得到散热降温，就很容易出现持续自燃的情况。
第二、散热系统差
新能源车长时间高温暴晒也会增加车辆自燃的情况，源头都是因为锂电池，高温天气和高负荷也是其中的原因之一，简单来说就是目前的技术有限，还没有办法达到最优的效果，所以大家要的定期对能源车进行检修和保养。
2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企。
出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。
与之对应的是，比亚迪在新能源 汽车 上的投入也快速提高。 近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。
由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面， 比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。
速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。
虽然在2021年， 比亚迪新能源 汽车 以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首 ，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。
新能源 汽车 行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。 类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。
其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。
然而， 由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮， 继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。
值得一提的是， 比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。 在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。
因此，王传福深知， 新能源 汽车 的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。
从目前发展来看， 智能驾驶将成为新能源 汽车 行业竞争的关键点 ，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。
唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。
然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。
比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二 ，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。
而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。
据说比亚迪下场开始做 汽车 的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。
但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。
也许，王传福也意识到了自研电动 汽车 业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。 据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。
或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动 汽车 中，走一条高性价比的道路。毕竟 比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。
举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。
不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。
当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字， “比亚迪”比较怪就很容易通过 。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了 “Build Your Dream（成就梦想）” 。
或许， 在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想 。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄咪咪占领重要市场。
更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而 借着巴菲特投资比亚迪的契机 ，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。
对比于今年新起的新能源 汽车 企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。
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